भारत जापान से 6 बुलेट ट्रेन खरीदेगा India to Purchase 6 Bullet Trains from Japan
India to Purchase 6 Bullet Trains from Japan
यह प्रोजेक्ट भारत में नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के तहत बनाया जा रहा है। इन्हें बुलेट ट्रेन बनाने की जिम्मेदारी दी गई है और कहा जा रहा है कि पूरा कॉन्ट्रैक्ट, जो भी खरीददारी हुई है, उसका ऑपरेटिंग सिस्टम ट्रेन और वो सारी चीजें भी लगभग 15 अगस्त तक पूरी हो जाएंगी। देखिए, अगर आपको याद हो तो जब बुलेट ट्रेन को लेकर डील हुई थी तो भारत ने तय किया था कि हम जापान से करीब 18 बुलेट ट्रेन खरीदेंगे, लेकिन ताजा खबर यह है कि भारत शुरुआत में छह बुलेट ट्रेन खरीदेगा और इनकी कीमत क्या हो सकती है? देखिए, अभी सीधे तौर पर इसकी कीमत नहीं बताई गई है, लेकिन इससे पहले 18 बुलेट ट्रेन खरीदी जा रही थीं। जब ट्रेन की बात की गई थी तो इसकी लागत लगभग 7,000 करोड़ रुपये थी, यानी यदि आप इसे विभाजित करते हैं, तो मुझे लगता है कि यह लगभग 390 करोड़ रुपये या 400 करोड़ रुपये होनी चाहिए, इसलिए आप कह सकते हैं कि बुलेट ट्रेन की लागत लगभग 400 रुपये है। करोड़ों. ऐसा लगभग होने ही वाला है कि भारत जापान से खरीदने जा रहा है। अब अगर हम बात करें कि इसकी शुरुआत कब होने वाली है तो देखिए, हालांकि कहा गया था कि 2022 में भारत में बुलेट ट्रेन चलाने की कोशिश की जाएगी, अब यहां द नई डेडलाइन के बारे में बताया जा रहा है कि जून-जुलाई 2026 तक पहली ट्रेन का संचालन बुलेट ट्रेन का संचालन शुरू हो सकता है.
आप देख सकते हैं कि जब हम भारत में पहली बुलेट ट्रेन की बात कर रहे हैं तो ये काम करेगा. फिर, अहमदाबाद और मुंबई के बीच के मानचित्र में, आप देख पाएंगे कि सबसे बड़ा खंड वास्तव में गुजरात का है। यदि आप अहमदाबाद में यहां से देखते हैं, तो अलग-अलग स्टेशन हैं, और अंत में, अंदर बांद्रा कुल्ला कॉम्प्लेक्शन स्टेशन है। मुंबई। अगर यह बन रहा है तो अहमदाबाद से मुंबई तक इसे जोड़ा जाएगा और यह पहला होगा और अगर यह सफल रहा तो संभवत: भारत के अन्य हिस्सों में भी इसी तरह के गलियारे बनाए जा सकते हैं। मैं आपको उसके बारे में बताऊंगा. इसके बारे में मैं आपको आगे बताऊंगा. खैर, अगर हम इसकी कुल लागत की बात करें तो पूरे प्रोजेक्ट की लागत करीब 1.25 लाख करोड़ रुपये है और ध्यान रहे कि अहमदाबाद और मुंबई के बीच यह दूरी करीब 508 किलोमीटर होने वाली है। इस बीच, भारत ने क्या किया इसके लिए? क्योंकि यह काफी महंगा प्रोजेक्ट है इसलिए भारत ने जापान की इस एजेंसी जापान इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन एजेंसी के साथ 80% से ज्यादा की डील की है।
भारत जापान से कर्ज लेने जा रहा है और कहा जा रहा है कि यह करीब है। 88000 करोड़. यानी भारत इस कंपनी जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी से 88000 करोड़ रुपये लेने जा रहा है और यह लगभग मुफ़्त, आप कह सकते हैं मुफ़्त है। इसीलिए मैं ऐसा कह रहा हूं. क्योंकि अगर आप इसकी ब्याज दर देखें तो यह सिर्फ 0.1 है, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है। एक तरह से आप कह सकते हैं या आप कह सकते हैं, भारत और जापान की दोस्ती कहीं न कहीं यहां झलकती है, और एक और। बात ये है कि ऐसा नहीं है कि भारत ले रहा है तो सब कुछ जापान ही कर रहा है. जापान के लिए इस प्रोजेक्ट को सफल बनाना इसलिए भी बहुत ज़रूरी था क्योंकि, जैसा कि आपने पहले देखा, जापान ने अपनी शिंकावा सेन ट्रेन के साथ बहुत कोशिश की थी। आप चाहते हैं कि इसे अमेरिका के अंदर लाया जाए, लेकिन यह उतना सफल नहीं रहा; वह सौदा नहीं हो सका, इसलिए जापान जापान की बुलेट ट्रेन चाहता था।
अगर आप जापान की बुलेट ट्रेन को देखें तो यह सिर्फ ताइवान के अंदर ही चल रही है, यानी जापान के बाहर किसी भी देश में नहीं है। देखा जाए तो ताइवान में इसे लागू कर दिया गया है और इसके बाद भारत पहला देश बनने जा रहा है जहां जापान की बुलेट ट्रेन आपके द्वारा चलाई जाएगी और भारत जो 88,000 करोड़ रुपये ले रहा है वो लगभग 50 से 50 हजार के बीच चुकाया जाएगा. 60 साल. और 15 साल बाद इसका भुगतान करना ठीक है, और हम धीरे-धीरे शुरू करेंगे। अब देखते हैं कि इसकी प्रगति कैसी है। भारत में देखें; बताया जा रहा है कि जनवरी 2024 तक अगर आप इसे देखें तो करीब 40 साल पुराना पूरा प्रोजेक्ट पूरा हो चुका है और सबसे ज्यादा प्रगति गुजरात सेक्शन में देखने को मिलेगी। करीब 48 यानी 50 साल पुराना गुजरात का पूरा प्रोजेक्ट पूरा हो चुका है। पूरा हो चुका है, और अगर महाराष्ट्र की बात करें तो वहां सिर्फ 22.5 ही पूरा हो पाया है. हां, यहां एक बात यह है कि महाराष्ट्र में हाल के दिनों में देखें, बहुत तेजी से प्रगति हुई है क्योंकि केंद्र सरकार द्वारा यह आरोप लगाया जा रहा था कि इससे पहले, महाराष्ट्र में जो सरकार थी, वह शायद इस परियोजना को उतनी तेजी से पूरा नहीं कर रही थी जितनी आपको याद होगी। . महाविकास अघाड़ा, जो अभी-अभी बीजेपी और बाकी सरकार से वापस आई है, अब कहती है कि हमने सभी जिलों को निर्देश दे दिए हैं।
महाराष्ट्र के अंदर जो भी जमीन आदि है, उसे जल्द से जल्द कलेक्टर को सौंप दिया जाए और जो भी भौतिक ढांचा है, उसे जल्द से जल्द सौंप दिया जाए। वहाँ बनाया जाना है अभी प्रदान किया जाना चाहिए। अब चीजें धीरे-धीरे शुरू हो रही हैं.’ अब मैं आपको इसके बारे में भी बताऊंगा. मैं आपको दिलचस्प बात बताता हूं: अब तक, यह बताया गया है कि वायर डक्ट, जो 100 किमी से अधिक है, मूल रूप से एक ऊंचा गलियारा होता है। फिर, आप देख सकते हैं कि आपको ऐसे खंभे दिखेंगे जिनके नीचे खंभे होंगे। दाईं ओर, और ऊपरी भाग जिस पर टी भाग ठीक है, इसलिए आपके द्वारा लगभग 250 किमी का घाट और 100 किमी का वायर डक्ट स्थापित किया गया है। ये भी पूरा हो चुका है, इसकी जानकारी रेल मंत्री ने पिछले साल ही दी थी और साथ ही यहां छह नदी पुल भी बन चुके हैं. अगर आप देखें तो गुजरात के हिस्से में कुल 20 पुल आने वाले हैं और इनमें से नवीनतम अपडेट के अनुसार, उनमें से सात का निर्माण पहले ही किया जा चुका है। अब मैं आपको इसके बारे में एक दिलचस्प बात बताता हूं: मूल रूप से, मैंने आपको बताया था कि यह पूरी बुलेट ट्रेन सेवा अहमदाबाद से मुंबई तक चलेगी। अगर हम जो ट्रेन खरीद रहे हैं उसकी बात करें तो क्या वह हर स्टॉप पर रुकेगी? यहां आपको अलग-अलग स्टॉप दिखेंगे: चाहे वह आनंद हो, चाहे वह वरोदरा हो, चाहे वह बारू हो, चाहे वह सूरत हो, तो फिर बुलेट ट्रेन कौन सी है? यह हर स्टॉप पर रुकेगी क्योंकि इसका मुख्य उद्देश्य यात्रियों को कम से कम समय में एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाना है। तो इसके लिए दो तरह की सेवाएं शुरू की जाएंगी, जिनमें से एक सीमित संख्या वाली होगी. एक स्टेशन वाला और दूसरा सभी स्टॉप वाला, मतलब अगर हम सीमित स्टेशनों की बात करें तो जो महत्वपूर्ण स्टेशन हैं,
मान लीजिए वह अहमदाबाद है, फिर यहां सूरत है, वह वडोदरा है, तो ये सभी महत्वपूर्ण स्टेशन वहीं हैं . यह सिर्फ दो-तीन स्टेशनों पर रुकेगी और बुलेटट्रेन की पूरी यात्रा करीब दो घंटे में पूरी होगी. बुलेट ट्रेन की एक और सेवा होगी जो प्रत्येक स्टेशन पर रुकेगी, इसलिए इसकी कुल समय सीमा 2 घंटे, 45 मिनट होगी, इसलिए यहां इन दो प्रकार की सेवाओं के बारे में बताया जा रहा है, और बुलेट ट्रेन प्रदान करने का प्रयास किया जा रहा है। अब बात करते हैं कि भारत यहां सिंका सेन ट्रेन क्यों खरीद रहा है, यानी यह जापान जैसी है। हम जो ट्रेन खरीद रहे हैं उसमें क्या खास बात है? देखिए, सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी गति और दक्षता है। यहां आपको यह समझना होगा कि हालांकि इसकी गति लगभग 340 किमी प्रति घंटा होने वाली है, लेकिन भारत में यह जिस गति से चल रही है, उसके बारे में भी कहा जा रहा है। देखा गया। संभव है कि शुरुआत में इसकी स्पीड 250 किलोमीटर प्रति घंटा के आसपास होगी. धीरे-धीरे इसे बढ़ाने की कोशिश की जाएगी. फिर दूसरा है इसका एयरोडायनामिक डिजाइन, यानी ट्रेन की स्पीड. इसमें एयरोड नाम का एक डिज़ाइन है, जिसके कारण तेज़ गति पर भी वायु प्रतिरोध न्यूनतम होगा और ट्रेन की स्थिरता अच्छी है, विशेष रूप से यह, जो ई5 श्रृंखला है। इसमें इस चीज का बीमा किया गया है और इसके अलावा अंदर की सुरक्षा व्यवस्था को भी देख लीजिए, जो कि बेहद जरूरी है। दरअसल, अगर मैं आपसे कहूं कि दुनिया की सबसे सुरक्षित बुलेट ट्रेन जो बताई जाती है, वह आपकी जापानी बुलेट ट्रेन है, क्योंकि यहां हादसे होते रहते हैं।
आदि तो कई जगहों पर देखे गए हैं, लेकिन अगर हम जापान की बुलेट ट्रेन की बात करें तो शायद यह किसी दुर्घटना का शिकार हुई होगी जिसमें लोगों की मौत हुई होगी, खासकर भारतीय नजरिए से। यह महत्वपूर्ण है कि एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम और एक पटरी से उतरने की व्यवस्था हो। अक्सर आपने सुना होगा कि भारत में सामान्य ट्रेन को पटरी से उतार देना चाहिए। अगर बुलेट ट्रेन इतनी तेज़ रफ़्तार से चलेगी तो उसके पटरी से उतरने की बहुत संभावना है; इसलिए इसमें एंटी-डिरेलमेंट मैकेनिज्म लगाया गया है ताकि यह पटरी से न उतरे और इसके अलावा इसमें आराम और सुविधाओं का भी काफी ख्याल रखा गया है। खास तौर पर यह जो कि E5 सीरीज है इसमें कई तरह की सुविधाएं दी गई हैं। इसमें ताकि आप लग्जरी अनुभव को महसूस कर सकें। खैर, भारत और जापान के बीच जो डील हुई है, उसमें एक अहम बात समझने वाली ये है कि सबसे पहले हम ट्रेन खरीदेंगे. शिंका सेन कह रही हैं कि e5 सीरीज की ट्रेन फिलहाल छह कर रही है, लेकिन अगर ये सफल हो जाती है. भविष्य में, हम कुल 18 बुलेट ट्रेनें खरीदेंगे और हो सकता है कि इसे मुंबई और पुणे की तरह और भी विस्तारित किया जाए। एक बार पूरी शाखा पूरी हो जाने पर, इसे वहां से जोड़ा जा सकता है; अगर हम चेन्नई और बेंगलुरु की बात करें तो इसे जोड़ा जा सकता है और भविष्य में बी यू नेवर नो दिल्ली से आगरा और फिर आगरा लखनऊ पूरा होने के बाद यह वनारस बन जाएगा। अगर इसका विस्तार कोलकाता तक भी किया जाए तो अलग-अलग हाई-स्पीड कॉरिडोर हो सकते हैं, इसे लागू किया जाएगा। इसके अलावा इस डील में एक और अहम बात है टेक्नोलॉजी ट्रांसफर. देखिए, अगर हम केवल ट्रेनों को देखें। अगर हम खरीदते हैं और हमारे पास तकनीक नहीं है, तो यह कहीं न कहीं भारत के लिए नुकसान होगा, लेकिन हमने जापान के साथ जो सौदा किया है, उसका मतलब यह होगा कि जापान भी हमें तकनीक हस्तांतरित कर रहा है। भविष्य में हमें यह ज्ञान होगा कि बुलेट ट्रेन. इसे कैसे बनाया जा सकता है और इसमें कौन सी तकनीक शामिल है?
उससे हमारे इंजीनियर सशक्त होंगे और ये भी संभव है कि भविष्य में आपको मेड इन इंडिया बुलेट ट्रेन देखने को मिलेगी। इसके अलावा मेंटेनेंस सपोर्ट आदि भी पूरी तरह मुहैया कराया जाएगा। जापान इसे मुहैया कराएगा और इसके साथ ही एक और दिलचस्प बात ये है कि आपका ट्रेनिंग प्रोग्राम क्या है? जब पूरी बुलेट ट्रेन परियोजना शुरू होगी तो जापान पहले 1000 भारतीय इंजीनियरों को भारत को सौंप देगा। ट्रेन हो जाएगी क्योंकि, मैं आपको बता दूं, अगर आप देखते हैं हे देरी. ऐसा कहा जाता है कि हर दिन औसतन अधिकतम देरी 20 से 30 सेकंड की होती है। अब देखिए, ये 20 से 30 सेकंड है. किसी भी तरह की कोई देरी नहीं है लेकिन फिर भी लोग इसे गिनते हैं क्योंकि समय की पाबंदी पर बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है। लेकिन ये कैसे संभव है? भारतीय इंजीनियरों ने इसके बारे में पढ़ा और समझा कि टेक्नोलॉजी तो महत्वपूर्ण भूमिका निभाती ही है, लेकिन इसके साथ-साथ जापान की संस्कृति भी बहुत महत्वपूर्ण है, यानी काम के प्रति उनका समर्पण और उनके व्यवहार करने का तरीका बहुत महत्वपूर्ण है और कहीं न कहीं भारत भी यही कोशिश कर रहा है। . जब ये हाई-स्पीड रेल सिस्टम भारत आएगा तो हम भी उसी संस्कृति को बरकरार रख पाएंगे और समय पर रख पाएंगे, तो देखते हैं कि भविष्य में इसे लेकर क्या होता है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि यहां आए लेटेस्ट अपडेट से आपको बुलेट के बारे में समझ आ गया होगा ट्रेन, और जाने से पहले आप हमें वंदे भारत एक्सप्रेस के बारे में क्या बता सकते हैं? फिर देखो; यह भारत में एक बहुत बड़ा मॉडल बनता जा रहा है, और अधिकांश ट्रेनें अब सरकार द्वारा संचालित की जा रही हैं।
